@飞行员，降温了! 你们要的“飞行小棉袄”研制成功了
冬天来了
西伯利亚的寒潮
已经对我们冻手冻脚
穿上秋衣秋裤
是对降温起码的尊重
然而
对飞行员而言
在零下40度 海拔3000米高空中飞行
绝对是件痛苦的事
超人？
超人也难以忍受
长时间暴露于超低温环境中飞行作业
肌肉出现颤抖、动作迟缓等现象
如果直升机在极寒气候下
座舱加温能力不足
一定程度上就会威胁到飞行员安全驾驶
那就装个空调呗
是的，好主意
（董明珠向你扔了一台格力）
理想很丰满，现实很骨感
在直升机上只装热泵型空调却是行不通的
因为热泵型空调冬天制热时，室外温度越低，制热效果越差，定速空调-7℃可启动，变频空调-15℃可启动，再低就启动不起来。而直升机最低使用环境是-40℃，这跟北方冬天用暖气而不用空调一个道理。
为了解决这一难题，改善飞行员低温飞行舒适度，
航空工业直升机所电气特设室科研人员
罗平根、陈甲朋、李彬等通过所内创新基金的支持，
展开了环控加温包的研制工作
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创新基金是直升机所为促进技术发展，鼓励科研人员进行直升机技术攻关、创新研究设立的专项经费。自创新基金成立以来，支持了直升机旋翼防/除冰桨叶加热组件、长航时变距式多旋翼飞行器等的研发，为直升机所发现和培育了一批具有自主知识产权和极强产业发展的技术。
创新基金祝您实现梦想。无论是技术研究、产品开发、基础研究和管理改进等创新项目，要有好的创意和想法，都可以来免费申请创新基金。
得到了经费支持后，科研人员从影响加温效果的因素分析开始，有针对性开展研究设计并进行试制试验，掌握了加温包集成化设计、突破了全新加温原理。技术方案设计时，项目负责人罗平根查阅了目前所有型号规定的飞行最低环境温度并取其极值，确定了加温包技术指标，形成了最终产品。
在加温性能验证中，科研团队遇到种种难题，高空模拟舱温度一直不达标。经多次更迭，科研人员创新思路，改进设计，最终环境温度响应很快，试验条件和试验结果都达到了预期。最近，该项目顺利通过验收评审，标志着环控系统座舱加温包的研制获得成功。
它是在国产直升机型号基础上的创新产品
加温效果更好
在国内处于领先水平
有了飞行员的“小棉袄”
从此在3000米高空，零下40℃极寒的外界环境下
飞行员便可
扶摇直上
无所不达
文/何欢 图/冯强 素材/ 电气特设室
责任编辑/何欢 监制/江滨